國家發(fā)展改革委、鐵道部5月16日下發(fā)通知，將化肥運價由每噸公里“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”。這就意味著，化肥每噸公里上漲1分錢，企業(yè)運費將較前期上漲10~30元/噸。
那么，化肥運費上漲誰來埋單？
6月20日，記者就此采訪了一些農(nóng)資企業(yè)及監(jiān)利新溝部分農(nóng)民。
企業(yè)有憂有喜
此次化肥運費漲價，對于企業(yè)來說，可謂有喜有憂。武漢高飛農(nóng)業(yè)有限公司馬總經(jīng)理朝紅分析認(rèn)為，雖然運輸成本有所增加，但此后可以緩解肥企運輸難的問題。
據(jù)介紹，近幾年，磷肥、氮肥、復(fù)合肥產(chǎn)量急劇增加，化肥產(chǎn)品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸?shù)膲毫Α?br>
對于化肥而言，太低廉的運費并不一定是好事，這曾讓化肥企業(yè)獲得車皮成為 "蜀道之難"。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多數(shù)化肥企業(yè)還是歡迎這種改變的，可能自此以后企業(yè)方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。
農(nóng)民最終“埋單”
實際上，上漲的運費最終將轉(zhuǎn)嫁到下游用戶農(nóng)民身上。
馬朝紅分析認(rèn)為，鐵路運費是由企業(yè)下游的代理商自己承擔(dān)的，上調(diào)運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內(nèi)，估計代理商會自己承擔(dān)，但是運輸距離較遠(yuǎn)的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。
“我還以為化肥運費上漲跟農(nóng)民沒關(guān)系，可細(xì)一想，不對呀，最終消費的是我們，我們才是冤大頭呀！”監(jiān)利農(nóng)民毛宗超道出了他的心聲。
企業(yè)與財政應(yīng)分擔(dān)農(nóng)民負(fù)擔(dān)
馬朝紅建議，這個上漲成本不應(yīng)全部由農(nóng)民負(fù)擔(dān)，這會增加其種植成本。如果企業(yè)也相應(yīng)地承擔(dān)一部分的話，效果會比較理想。當(dāng)然，要是國家增加農(nóng)民補貼的話，那就好了。
楚豐農(nóng)資公司連鎖經(jīng)營公司總經(jīng)理王和貴說，運價正常，并不就意味著農(nóng)資會漲翻天，因為可以排除目前存在的一些“迂回”因素，而且國家可以以補貼的形式來應(yīng)對。至于企業(yè)，要鼓勵多種運輸形式，如汽車運輸、船舶運輸?shù)取６遥?/span>
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