來源：秦皇島煤炭網本周(11月10日—11月16日)，國內沿海地區動力煤市場繼續呈現弱勢的供需關系，市場上利空煤炭價格走強的因素正在顯現作用，煤炭供給不斷增加、煤炭需求出現明顯下滑，動力煤市場繼續呈現出“旺季不旺”的運行態勢，煤炭價格應聲而落。
港口煤炭價格下跌成主流
來自海運煤炭網指數中心的數據顯示，環渤海動力煤價格指數綜合平均價當前報收852元/噸，周環比下跌1元/噸，為該價格指數自9月7日以來的首次下滑，此前兩個多月該指數價格整體上漲了27元，增長了3.27%，沿海地區煤炭市場弱勢前行。
秦皇島港煤炭價格結束了此前數周的穩定態勢，該港5500大卡市場主流發熱量動力煤離岸平倉價格環比下跌5元/噸報收845-855元/噸，京唐港同熱值發熱量動力煤價格則下跌了10元/噸、達到了855-865元/噸的價格水平，北方主要中轉港口煤炭價格下跌成為市場主流。
從目前的情況來看，動力煤市場基本維持供需平衡的走勢，各主要產煤地走貨情況變化不大。港口庫存回升、海運費下降，都表明沿海市場地區動力煤的供求關系進一步趨向平衡。
主要煤炭企業的煤炭生產繼續保持大幅增長態勢，10月份，中國神華商品煤產量23.4百萬噸，同比增長19.4%;中煤能源商品煤產量856萬噸，同比增長13.2%。煤炭產量的穩步增加和煤炭運輸的有力保障使得市場煤炭供應相對寬松。
此前市場普遍認為會對煤炭供給產生不利影響的中煤山西煤礦整頓迎來利好消息，截至11月16日，中煤能源所屬在山西的五座停產井工煤礦均已恢復生產。
與此同時，煤炭運輸方面迎來捷報，媒體公布11月10日大秦鐵路單日運量為128.2萬噸，創造出入冬煤炭運輸新高運量。顯然，這對于鐵路沿線特別是秦皇島港煤炭資源得到有效保障起著至關重要的作用。
需求側煤炭儲備量或更能反映當前電廠并不缺煤的事實，截至11月11日，六大發電集團電廠煤炭庫存量為1295.1萬噸，較去年同期增長了50%，電廠存煤可用天數達到了22天的較高水平。電廠“以耗定進”的的心態使得其對國內煤炭采購欲望得到衰減，市場煤炭需求繼續減弱。
國際煤炭持續下跌及國內產地煤炭價格的穩定繼續對沿海煤炭市場產生影響。據悉，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格連續八周下跌至115.40美元/噸;山西地區動力煤車板價格已經連續六周保持整體穩定，產地煤炭市場供求平衡之勢穩定。
港口煤炭庫存量繼續增加
港口煤炭庫存量的增加繼續支撐著沿海市場煤炭需求，11月16日，秦皇島港、曹妃甸港、京唐港等北方主要煤炭中轉港口均出現不同時段的因大風、大霧天氣而帶來的封航現象。截至11月16日，秦皇島港煤炭庫存量為627萬噸，較上周同期增加了30.4萬噸、增長5.10%。同日，京唐港區煤炭庫存量降至183萬噸，曹妃甸港則存煤221萬噸，上述主要中轉港口煤炭庫存量周環比增加了28.4萬噸、增長2.84%保持在1031萬噸的庫存水平。
本周秦皇島港煤炭生產作業向好，上周因港口封航出現下滑的吞吐量在本周得到回升，保持著508.5萬噸的吞吐量，周環比增加了36.4萬噸、增長了7.71%。本周秦皇島港煤炭鐵路調入量為498.7萬噸，較上周出現微幅減少。港口錨地船舶增多，日均保持在131艘，較上周增加了8艘。
煤炭海運費再度刷新年內低值
反映沿海地區煤炭供求活躍程度先行指標的煤炭海上運費繼續下探，煤炭航運市場不景氣度明顯。截至11月16日當周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費分別報收31元/噸及34元/噸，較上周價格水平均下降2元/噸，上述價格已成為2011年以來沿海市場同船型同航線的最低煤炭運費，七周內整體跌幅均為18元/噸。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費保持在年內最低價格的60元/噸，與上周持平,七周內整體下跌了20元/噸，跌幅25%，是廣州港方向最低煤炭運費。
同日，上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)運價指數下跌1.7個百分點報收1199.48點。秦皇島港至廣州港4-5萬噸船型的煤炭海上運費繼續出現1元/噸的跌幅、報收44元/噸;天津港0.5萬噸船型至南通港的煤炭海上運費繼續下跌2元/噸至43元/噸，國內煤炭航運市場不景氣度明顯。
在運價大幅下降的同時，而占成本四成的燃油價格近期大幅飆升了200元/噸，給船東的經營雪上加霜，不少航運企業陷入虧損狀態。
波羅的海干散貨運價指數(BDI)11月15日上漲1.54%、報收1846點，分析稱，因有向中國出口鐵礦石的新交易達成，提升了海岬型船市場的獲利和人氣。
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