煤電頂牛形勢日益緊張，大多數電企不約而同把矛頭指向了高煤價。而對電廠最終支付的煤炭價格進行解剖，記者發現，煤炭從生產地運到消費地電廠，中間的費用占據了煤價的36%到50%左右。也就是說，價格差不多要翻番。
記者致電潞安環能證券部王劍波，他表示，公司今年合同煤坑口價約在每噸440元左右，市場煤坑口價約在520元到560元之間。
而一季度煤炭平倉價均價為每噸830元左右。中間環節費用占到了煤價的36%左右。
在中間環節中，“各種煤炭運輸中名目繁多的收費，給電力企業帶來的負擔是很大的。”一位煤炭行業分析師對記者表示。“點裝費、車皮費、卸貨費等等，費用種類特別多。從事倒煤的中間商對煤價上漲也有一定的推動作用。他們要從中間獲利，這些都是從煤價中提取的。”
在煤電中間的這條運輸線上，除了各種名目繁多的收費外，還存在著一個特有的群體從事“倒煤”的中間商，也推動了市場煤價格的上漲。
一位煤炭行業分析師對記者表示：“通過中間商，包括煤炭企業，電力企業以及中間商，三方相關人員都可以從中間獲取一定的額外利益。”
從事“倒煤”的中間商利潤回報相當可觀。“做成一筆能到手幾百萬。”一位張姓人士對記者表示。
“一般來說，中間的抽成比例在1%到2%之間。”張先生表示，通常情況下，中間所獲利益不是由中間商一家占有的。一個項目中所涉及到的買方賣方相關人員都會得到相應的感謝。
也就是說，若買家需要10萬噸一級冶金焦，每噸價格為2120元，總共支付約2億元，按2%的比例抽成，那么中間商就會獲得約400萬元，用于三方均分，每方也會獲得130萬元左右。
“之所以出現煤倒爺 ，煤炭的雙軌制起到了極大的推動作用。”一位煤炭行業專家對記者表示，“價格剪刀差如此大，中間可投機的機會也就很多。”
所謂煤炭雙軌制，是指煤炭計劃內部分實行國家統一定價，計劃外部分實行市場調價。在中投顧問發布的研究報告中，有這樣一段描述雙軌制利弊的話語：煤炭價格雙軌制一定程度上為電力企業緩解了部分經營壓力，而隨著市場煤價與合同煤價差距的不斷拉大，它給煤電行業之間的溝通和合作帶來了很多不便，同時也給腐敗提供了機會。
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