國際新能源網2月26日訊 華大學化工系教授王金福：二甲醚生產技術主要有氣相法和液相法兩種。目前實際生產采用氣相法的單位較多，國內掌握氣相法技術的單位主要有西南化工研究院、清華大學、中科院大連化物所等。西南化工研究院在該領域的研究開發起步較早，在國內技術推廣過程中占有的市場份額最大。近幾年，清華大學化工系也加入到氣相法二甲醚技術研發的行列，開發出具有自己特色的燃料二甲醚生產技術。由清華大學化工系研發的氣相法燃料二甲醚成套技術，已經建成萬噸級工業示范裝置，并于2007年5月在山東凱孚化工有限公司正式投產。
傳統的液相法二甲醚技術是用濃硫酸作催化劑，存在環境污染嚴重、設備腐蝕和生產成本高等缺點，目前已逐漸被其他技術所替代。山東久泰化工科技股份有限公司對傳統液相法二甲醚工藝所使用的催化劑進行了改進，開發出獨具特色的新型液相法二甲醚技術，并于2001年9月率先建成了當時國內最大的5000噸/年二甲醚生產裝置。目前該公司已形成了１５萬噸/年燃料二甲醚的生產能力。近年來，該公司一直致力于在國內推廣其液相法二甲醚技術。
中國有1億多噸的柴油市場，有3000多萬噸的石油液化氣市場，二甲醚作為替代能源前景廣闊。而且目前臨沂、蘭州、西安等地的出租車已經開始使用二甲醚燃料，上海的公交車也已開始使用二甲醚。這些試點幫助人們認識到二甲醚的好處后，能夠打開市場大門。而且，目前二甲醚的價格與石油液化氣相比要便宜，因而在未來的市場推廣過程中，二甲醚除了具有環保清潔的特點外，其價格優勢也將顯示出來。
當然，雖然我國已掌握二甲醚生產技術，并建成多套生產裝置，但當前二甲醚產業所面臨的最大挑戰仍是開發高效、低耗、環保的二甲醚生產技術。
招商證券化工行業分析師張志宏：二甲醚的下游開發主要領域仍然是傳統能源燃料的替代，其在石油液化氣中的摻燒量占到總需求量的90%以上就充分體現了這一點。但目前出現的摻燒安全性以及消費者接受熱情不高的問題也成為二甲醚進一步發展的瓶頸。解決這個問題最關鍵的就是盡快制定詳細的摻燒和使用標準。2007年出臺的《城鎮燃氣用二甲醚》標準過于粗糙，而目前市場上摻燒比例又非常混亂，這是造成二甲醚產業發展不暢的主要原因。替代柴油成為汽車燃料也一直是二甲醚產業發展的最大希望，但這也涉及到摻混比例標準的問題，還涉及到汽車改造的問題，如果這兩方面的問題解決了，二甲醚的市場前景是無限光明的。
短鏈烯烴一直是我國大量缺乏的化工生產原料，這也可能成為二甲醚下游開發的又一大市場。至今我國獲取乙烯、丙烯的主要方法是傳統的輕油裂解方法，但遠遠不能滿足市場的需求。目前二甲醚制丙烯的技術已經在多家研究所和企業進行開發，也有企業在進行中試規模的研究，距離獲得成熟的工業化技術和推廣也越來越近。這對目前二甲醚下游過度依賴單一的燃料替代功能是一大好消息。
發展二甲醚也有其他的風險需要注意。我國的二甲醚產業是在石油價格較高時迅速發展起來的，而且下游領域單一，因此受石油液化氣市場價格的影響巨大。如果石油液化氣市場持續走低，則二甲醚將失去主要生存的依靠。去年國際經濟形勢好轉后，國際油價回升到了每桶70~80美元，這給二甲醚摻燒液化石油氣帶來很大利潤，二甲醚也被正式列入了能源類化工產品的范疇，這些對二甲醚行業的發展都是利好消息。但同時也要注意，國際油價的上漲，也會推動二甲醚的主要上游原料甲醇價格的上漲，這將直接造成二甲醚生產企業成本的上升。另外，國內部分在建、擬建煤制二甲醚項目集中于煤炭資源地，水路運輸條件較差，且目前二甲醚產品未列入《鐵路危險貨物品名表》，二甲醚在鐵路運輸過程的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環節尚無標準參照，也無現成的儲運設施。因此，鐵路部門將不會受理其托運申請，二甲醚運輸基本依靠公路，運輸成本高、安全風險大。
華大學化工系教授王金福：二甲醚生產技術主要有氣相法和液相法兩種。目前實際生產采用氣相法的單位較多，國內掌握氣相法技術的單位主要有西南化工研究院、清華大學、中科院大連化物所等。西南化工研究院在該領域的研究開發起步較早，在國內技術推廣過程中占有的市場份額最大。近幾年，清華大學化工系也加入到氣相法二甲醚技術研發的行列，開發出具有自己特色的燃料二甲醚生產技術。由清華大學化工系研發的氣相法燃料二甲醚成套技術，已經建成萬噸級工業示范裝置，并于2007年5月在山東凱孚化工有限公司正式投產。
傳統的液相法二甲醚技術是用濃硫酸作催化劑，存在環境污染嚴重、設備腐蝕和生產成本高等缺點，目前已逐漸被其他技術所替代。山東久泰化工科技股份有限公司對傳統液相法二甲醚工藝所使用的催化劑進行了改進，開發出獨具特色的新型液相法二甲醚技術，并于2001年9月率先建成了當時國內最大的5000噸/年二甲醚生產裝置。目前該公司已形成了１５萬噸/年燃料二甲醚的生產能力。近年來，該公司一直致力于在國內推廣其液相法二甲醚技術。
中國有1億多噸的柴油市場，有3000多萬噸的石油液化氣市場，二甲醚作為替代能源前景廣闊。而且目前臨沂、蘭州、西安等地的出租車已經開始使用二甲醚燃料，上海的公交車也已開始使用二甲醚。這些試點幫助人們認識到二甲醚的好處后，能夠打開市場大門。而且，目前二甲醚的價格與石油液化氣相比要便宜，因而在未來的市場推廣過程中，二甲醚除了具有環保清潔的特點外，其價格優勢也將顯示出來。
當然，雖然我國已掌握二甲醚生產技術，并建成多套生產裝置，但當前二甲醚產業所面臨的最大挑戰仍是開發高效、低耗、環保的二甲醚生產技術。
招商證券化工行業分析師張志宏：二甲醚的下游開發主要領域仍然是傳統能源燃料的替代，其在石油液化氣中的摻燒量占到總需求量的90%以上就充分體現了這一點。但目前出現的摻燒安全性以及消費者接受熱情不高的問題也成為二甲醚進一步發展的瓶頸。解決這個問題最關鍵的就是盡快制定詳細的摻燒和使用標準。2007年出臺的《城鎮燃氣用二甲醚》標準過于粗糙，而目前市場上摻燒比例又非常混亂，這是造成二甲醚產業發展不暢的主要原因。替代柴油成為汽車燃料也一直是二甲醚產業發展的最大希望，但這也涉及到摻混比例標準的問題，還涉及到汽車改造的問題，如果這兩方面的問題解決了，二甲醚的市場前景是無限光明的。
短鏈烯烴一直是我國大量缺乏的化工生產原料，這也可能成為二甲醚下游開發的又一大市場。至今我國獲取乙烯、丙烯的主要方法是傳統的輕油裂解方法，但遠遠不能滿足市場的需求。目前二甲醚制丙烯的技術已經在多家研究所和企業進行開發，也有企業在進行中試規模的研究，距離獲得成熟的工業化技術和推廣也越來越近。這對目前二甲醚下游過度依賴單一的燃料替代功能是一大好消息。
發展二甲醚也有其他的風險需要注意。我國的二甲醚產業是在石油價格較高時迅速發展起來的，而且下游領域單一，因此受石油液化氣市場價格的影響巨大。如果石油液化氣市場持續走低，則二甲醚將失去主要生存的依靠。去年國際經濟形勢好轉后，國際油價回升到了每桶70~80美元，這給二甲醚摻燒液化石油氣帶來很大利潤，二甲醚也被正式列入了能源類化工產品的范疇，這些對二甲醚行業的發展都是利好消息。但同時也要注意，國際油價的上漲，也會推動二甲醚的主要上游原料甲醇價格的上漲，這將直接造成二甲醚生產企業成本的上升。另外，國內部分在建、擬建煤制二甲醚項目集中于煤炭資源地，水路運輸條件較差，且目前二甲醚產品未列入《鐵路危險貨物品名表》，二甲醚在鐵路運輸過程的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環節尚無標準參照，也無現成的儲運設施。因此，鐵路部門將不會受理其托運申請，二甲醚運輸基本依靠公路，運輸成本高、安全風險大。
|