本網(wǎng)訊 為全面提升井下輔助運(yùn)輸安全運(yùn)行水平，近日，同寶煤業(yè)運(yùn)輸隊(duì)成功實(shí)施“一體式道岔”創(chuàng)新改造，將以往現(xiàn)場(chǎng)拼裝式道岔升級(jí)為整體式結(jié)構(gòu)，有效解決了長(zhǎng)期以來道岔安裝效率低、存放管理難等突出問題。
過去，井下道岔采用分體運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)組裝的模式。由于作業(yè)空間狹窄、照明條件有限，工人需將鋼軌、岔枕、連接件等數(shù)十個(gè)零部件逐一搬運(yùn)、對(duì)位并固定。整個(gè)安裝過程不僅需要多名人員協(xié)同作業(yè)數(shù)小時(shí)，還常因拼裝精度不足導(dǎo)致軌道平順性差，給車輛運(yùn)行帶來安全隱患。同時(shí)，備用道岔零部件分散存放于井下，易受潮濕環(huán)境影響而銹蝕損壞，管理維護(hù)成本居高不下。
針對(duì)上述問題，運(yùn)輸隊(duì)經(jīng)過深入調(diào)研與多次論證，提出將道岔改造為整體式結(jié)構(gòu)。新型一體式道岔在地面車間完成全部預(yù)制工作，包括鋼軌切割打磨、岔枕精準(zhǔn)定位、扣件安裝固定等工序，形成一個(gè)完整且可直接投入使用的道岔單元。運(yùn)至井下后，僅需進(jìn)行位置校準(zhǔn)、基礎(chǔ)錨固以及與既有軌道銜接等簡(jiǎn)易操作，整個(gè)安裝流程耗時(shí)僅1–2小時(shí)，比傳統(tǒng)方式節(jié)約70%以上時(shí)間。安裝精度顯著提升，軌道平順度得到有效保障，極大降低了車輛運(yùn)行中的脫軌風(fēng)險(xiǎn)。此外，一體式道岔采用模塊化設(shè)計(jì)，便于統(tǒng)一存儲(chǔ)與規(guī)范管理。備用道岔可在地面干燥場(chǎng)所集中存放，有效避免部件銹蝕與遺失問題，整體使用壽命預(yù)計(jì)延長(zhǎng)30%以上。